1、建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)的影響達到顯著影響時，即意味著必須對影響范圍內的交通系統(tǒng)實施改善，以降低建設項目新生成交通需求對評價范圍內交通系統(tǒng)的影響。

2、交通改善措施應根據(jù)建設項目對評價范圍內不同交通方式和不同地點動、靜態(tài)交通 的影響程度，針對建設項目評價范圍內的相關交通設施和交通組織(包括內部交通和出入口)，提出可降低建設項目新生成交通需求影響的改善方案與措施。

3、交通影響評價提出的改善措施應依據(jù)相關規(guī)劃進行，并在經(jīng)濟、技術上可行，能夠 獲得相關管理部門和單位的認可(如調整信號配時需要獲得交通管理部門批準，公共交通運營組織方案需要獲得公共交通運營單位的支持等)。

對改善措施實施后評價范圍內的交通運行狀況進行預評估，評價的指標和要求與建設項目交通影響程度評價一致。如果改善措施實施后，建設項目新生成交通需求對評價范圍內交通系統(tǒng)的影響指標符合3條各款的規(guī)定，則認為建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)的影響可以接受，如果仍不符3條各款的規(guī)定，則建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)的影響不可接受。

對于背景交通運行服務水平已經(jīng)達到F級或四級，或者背景公共交通剩余總容量已經(jīng)是負數(shù)的情況，在改善措施實施后，應能夠保證改善后的相關運行指標不降低，即改善措施能消除建設項目新生成交通需求的影響。

停車供應和需求應能夠在建設項目內部平衡，或者主管部門認為不能在建設項目內部滿足的停放需求可以在評價范圍內得到妥善解決，而不會對評價范圍內的交通產(chǎn)生影響，如通過在評價范圍內新建公共停車設施，或者與其他建設項目共用停放設施解決。

在改善后，公共交通、自行車和行人交通設施應滿足公共交通運營、自行車和行人交通運行的相關要求，如相關規(guī)范、標準的要求。

4、如果實施交通改善措施后仍然不能把建設項目新生成交通需求對評價范圍內交通 系統(tǒng)的影響降低到可接受的范圍內，則應對建設項目的選址或報建的規(guī)模、使用功能等提出調整建議。