據(jù)悉，中哲咨詢?yōu)槟澄锪鲌@項(xiàng)目編制的商業(yè)計(jì)劃書正在融資洽談中，本項(xiàng)目擬打造的易加物流園以公路物流為基礎(chǔ)，采取“線上+線下”相結(jié)合的方式。通過標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募s化整合，打造集物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、供應(yīng)鏈管理等為一體的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)。

公司充分考慮現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)資源和融資后的高盈利回報(bào)，擬采用股權(quán)融資方式，融資10000萬(wàn)元，出讓股權(quán)20%,融資對(duì)象主要為相關(guān)物流公司的負(fù)責(zé)人，資金主要用于物流園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、系統(tǒng)開發(fā)、廣告宣傳和其他建設(shè)。

物流行業(yè)痛點(diǎn) 

1、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，融資難，發(fā)展慢.

目前專線運(yùn)輸行業(yè)大多采取重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，自購(gòu)車輛，占用大量資金，營(yíng)業(yè)中的固定成本占很大比例，導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流量匱乏。同時(shí)，對(duì)于處于上升期企業(yè)而言，由于投資較大，導(dǎo)致很難融到足夠的資金，發(fā)展緩慢，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

2、運(yùn)輸效率低.

目前，地域物流差異性太大，物流整體發(fā)展分布不均，發(fā)展嚴(yán)重不對(duì)等，信息化水平嚴(yán)重錯(cuò)位，很多地區(qū)的物流還停留在很多年前，傳統(tǒng)模式下，專線物流運(yùn)輸時(shí)效性差的原因在于車輛調(diào)配與專線整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸時(shí)效不能保證。

3、服務(wù)差，無(wú)法提供定制化解決方案.

當(dāng)前物流行業(yè)總體上缺乏專業(yè)綜合性的物流公司給客戶提供物流解決方案，導(dǎo)致用戶粘性低，物流效率底下。能提供解決方案的也只有全國(guó)性的大公司例如：零擔(dān)運(yùn)輸（德邦、天地華宇、佳吉等），第三方物流（嘉里大通、新杰、寶供等），倉(cāng)儲(chǔ)物流（中外運(yùn)、普洛斯、寶灣等）。

4、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。目前我國(guó)物流行業(yè)普遍存在運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通的現(xiàn)象，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。