1、定義

交通規(guī)劃定義如下：廣義的交通規(guī)劃包括交通設(shè)施體系布局規(guī)劃、交通運(yùn)輸發(fā)展政策規(guī)劃(也稱(chēng)“交通發(fā)展白皮書(shū)”)、交通運(yùn)輸組織規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、交通近期建設(shè)規(guī)劃等。狹義的交通規(guī)劃主要是指交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。

所謂交通規(guī)劃(狹義)通常是指根據(jù)對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互管理的分析研究，對(duì)地區(qū)未來(lái)不同人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)，確定未來(lái)交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對(duì)不同方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)突出建設(shè)實(shí)施方案(包括建設(shè)項(xiàng)目時(shí)序、投資估算、配套措施等)的一個(gè)完整過(guò)程。

2、目的

交通規(guī)劃是建立完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問(wèn)題的根本措施，是獲得最佳交通運(yùn)輸效益的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施的重要環(huán)節(jié)。

3、基本資料

城市交通規(guī)劃的發(fā)展

中國(guó)在周朝就有九經(jīng)九緯、環(huán)城和輻射形的城市道路網(wǎng)的雛型規(guī)劃。唐朝首都長(zhǎng)安規(guī)模宏大，道路網(wǎng)為典型的棋盤(pán)形布局。20世紀(jì)初，汽車(chē)出現(xiàn)后，城市交通規(guī)劃便把汽車(chē)作為主要交通工具來(lái)考慮?，F(xiàn)代的城市交通規(guī)劃是在第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的。美國(guó)在對(duì)一百多個(gè)城市進(jìn)行家庭訪問(wèn)調(diào)查的基礎(chǔ)上開(kāi)展了交通規(guī)劃。以家訪小型樣本調(diào)查結(jié)合查核線測(cè)量，確定了現(xiàn)有交通形式。未來(lái)的規(guī)劃方案是在預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通發(fā)展的基礎(chǔ)上編制的。50年代人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到交通和土地使用有密切的關(guān)系。因此制訂交通規(guī)劃不僅要考慮當(dāng)時(shí)的交通量，而且要考慮土地使用情況對(duì)交通的需求的關(guān)系，并且用道路網(wǎng)規(guī)劃代替了單一道路的規(guī)劃。此后逐漸采用電子計(jì)算機(jī)處理資料,使規(guī)劃的內(nèi)容更趨完善,有利于多方案的比較、選擇。數(shù)學(xué)模型的推導(dǎo)和采用，使預(yù)測(cè)工作更為簡(jiǎn)便和迅速。60年代后期，對(duì)各項(xiàng)評(píng)估由定性向定量發(fā)展。從此，交通規(guī)劃在社會(huì)化、綜合化和定量化方面有了進(jìn)一步的提高，從而成為交通工程的一個(gè)重要內(nèi)容。1956年美國(guó)芝加哥的交通規(guī)劃，后來(lái)從城市的發(fā)展成大區(qū)的交通規(guī)劃，從單一的發(fā)展到綜合的交通規(guī)劃,因而在70年代初,對(duì)交通規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了“連續(xù)性”、“綜合性”和“協(xié)調(diào)性”。

城市交通規(guī)劃的步驟

①規(guī)定目標(biāo)和目的;

②調(diào)查收集資料;

③分析資料并推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型;

④作出預(yù)測(cè);

⑤編制各種規(guī)劃方案;

⑥檢驗(yàn)和評(píng)估規(guī)劃方案。

交通調(diào)查的主要內(nèi)容是：

①通過(guò)劃界分區(qū)，進(jìn)行出行的起訖點(diǎn)調(diào)查。對(duì)市內(nèi)交通通常采用家庭訪問(wèn)的方法，對(duì)過(guò)境交通則采用在路旁向旅客詢(xún)問(wèn)的方法，以取得關(guān)于出行目的、次數(shù)和性質(zhì)的資料。

②交通設(shè)施的調(diào)查。除了固定的道路設(shè)施，還要分別對(duì)公共交通和個(gè)體交通進(jìn)行了解。

③土地使用調(diào)查。除分區(qū)的使用性質(zhì)，還包括人口的密度以及居民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等。取得基本的資料后，進(jìn)行分析推導(dǎo)，建立各種數(shù)學(xué)模型，或選擇已有的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)和規(guī)劃。

通常是把模型的組合結(jié)構(gòu)劃分成幾個(gè)程序：

①出行產(chǎn)生。其目的是確定出行產(chǎn)生和土地使用之間的關(guān)系，一般采用的方法有分區(qū)最小二乘方回歸分析法和分類(lèi)分析法兩種。

②出行分布。是確定各交通區(qū)之間的出行量。通常假定各交通區(qū)之間的出行次數(shù)和各起訖點(diǎn)同交通區(qū)的范圍大小成正比，同空間上的隔阻程度成反比。確定出行分布的基本方法有增長(zhǎng)系數(shù)法、重力模型或機(jī)會(huì)模型的綜合法。

③交通方式劃分。指出行者采取的交通方式，如公共交通或以轎車(chē)、自行車(chē)等為工具的個(gè)體交通。

④交通分配。經(jīng)過(guò)上項(xiàng)程序后把各交通區(qū)的出行次數(shù)和方式分配到交通系統(tǒng)中的實(shí)際路線上。

交通分配一般有四種方法：全分配法或無(wú)分配法，即單純分配法;轉(zhuǎn)換曲線分配法;交通容量限制分配法;多途徑按比例分配法。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，如果認(rèn)為全部程序達(dá)到精確可靠的程度，那末，就可能根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果制定出幾種交通規(guī)劃方案。對(duì)幾種交通規(guī)劃方案作出評(píng)價(jià),編制實(shí)施計(jì)劃,并根據(jù)實(shí)際情況加以修正。

大區(qū)域交通規(guī)劃

在城市交通規(guī)劃發(fā)展的推動(dòng)下，60年代開(kāi)始出現(xiàn)大區(qū)域的以至于全國(guó)性的交通規(guī)劃。大區(qū)域交通系統(tǒng)較之城市交通系統(tǒng)具有更大的復(fù)雜性和綜合性，因此大區(qū)交通規(guī)劃需要考慮更多的因素。雖然目前大區(qū)域性或全國(guó)性交通規(guī)劃不像城市交通規(guī)劃那樣有標(biāo)準(zhǔn)化的程序，但是規(guī)劃方法的發(fā)展也經(jīng)歷了三代。第一代規(guī)劃方法是所謂“需要-標(biāo)準(zhǔn)法”,是從1970年開(kāi)始的，即以不同交通方式所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)(包括道路線形的幾何設(shè)計(jì),道路交通的服務(wù)水平以及安全標(biāo)準(zhǔn)等)為根據(jù),將測(cè)得的道路現(xiàn)況和預(yù)測(cè)的未來(lái)交通需要進(jìn)行比較，以?xún)烧叩牟顒e程度作為交通規(guī)劃的依據(jù)，編制交通規(guī)劃方案，并視財(cái)力制定實(shí)施計(jì)劃。第二代規(guī)劃方法是所謂“單一交通方式的模擬和評(píng)價(jià)方法”。此法是從城市交通規(guī)劃程序沿襲下來(lái)的，主要內(nèi)容有：①規(guī)劃目標(biāo)說(shuō)明;②根據(jù)所確定目標(biāo)編制規(guī)劃以改善現(xiàn)有設(shè)施;③模擬現(xiàn)有規(guī)劃系統(tǒng)和未來(lái)系統(tǒng)工作狀況;④評(píng)價(jià)編制的規(guī)劃。第三代規(guī)劃方法是所謂“多種交通方式的模擬和評(píng)價(jià)方法”，主要用于大范圍的交通規(guī)劃。首先對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枰M(jìn)行預(yù)測(cè)，然后將預(yù)測(cè)的需要合理地分配于各種交通方式，并進(jìn)行模擬。此法的優(yōu)點(diǎn)是考慮到所有的交通方式，并能協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關(guān)系，得出更合理和有效的規(guī)劃方案。

大區(qū)域交通規(guī)劃和城市交通規(guī)劃一樣總的趨向是定量化、綜合化、更加重視交通對(duì)環(huán)境的影響。人們已認(rèn)識(shí)到交通規(guī)劃的重要性。雖然規(guī)劃需要耗費(fèi)一定的人力和財(cái)力，但是較之于無(wú)科學(xué)規(guī)劃帶來(lái)的嚴(yán)重?fù)p失是微不足道的。