目前，CESC汽車行業(yè)綜合體項目商業(yè)計劃書已經(jīng)編制完成，該項目處于融資進行中。

　　該公司是一家集國際主流汽車賽事參與、賽車技術(shù)支持和技術(shù)研發(fā)、專業(yè)賽手培訓(xùn)、賽手經(jīng)紀(jì)與代理、民用車改裝、高性能豪華車輛修理等多種業(yè)務(wù)于一體的綜合性汽車服務(wù)企業(yè)。

　　現(xiàn)階段該公司計劃在成都市西航港大道中二段(成都中升奔馳旁)建設(shè)CESC汽車行業(yè)綜合體成都旗艦店，建設(shè)規(guī)模約為7000平方米，共5層樓。

　　下階段，該公司將成都市東、南、西、北部各建設(shè)一家分店，分店提供日常維修、保養(yǎng)和美容服務(wù)，并作為公司形象窗口，向客戶推介更多產(chǎn)品與服務(wù)。

　　成都模式成熟之后，該公司將在重慶、西安、昆明、貴陽各建設(shè)一家旗艦店。

　　CESC主推“C2B”創(chuàng)新服務(wù)理念，在全球范圍內(nèi)整合汽車行業(yè)研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、施工作業(yè)、金融、文化旅游等資源，實現(xiàn)多渠道、立體化、一站式供應(yīng)，一舉網(wǎng)羅客戶的個性化、全方位需求，建立起平面與縱深相結(jié)合的“CESC汽車后服務(wù)生態(tài)圈”，將4S店模式下的傳統(tǒng)銷售線性增長方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦恿Ⅲw、更加兼容的復(fù)式倍增方式，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車后服務(wù)行業(yè)的“彎道超車”。

　核心競爭力

　　1、資源優(yōu)勢

　　在每一個細分業(yè)務(wù)板塊中，CESC均在全球范圍內(nèi)擁有眾多實力雄厚、關(guān)系緊密的忠誠合作伙伴，可供調(diào)用的資源極其豐富。

　　在此基礎(chǔ)上，CESC可以在保證自身較大利潤空間的基礎(chǔ)上，做到真正從客戶需求出發(fā)，讓客戶以更低的價格、更段的時間，購得最滿意的愛車、享受最貼心的服務(wù)。

　　在汽車行業(yè)逐漸由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場的今天，即便高端豪華車領(lǐng)域增速減緩，CESC也能以多元化的業(yè)務(wù)和極致的客戶體驗，有力地激發(fā)市場中的存量需求和增量需求。

2、技術(shù)優(yōu)勢

　　CESC由賽車領(lǐng)域起步，現(xiàn)已成長為處于國際賽車主流核心圈層的賽車產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)，旗下自建技術(shù)團隊的實力亦在長期實戰(zhàn)磨練中達到國際一流水平。賽車行業(yè)的技術(shù)要求遠高于民用車行業(yè)，因此，CESC的技術(shù)團隊完全可以勝任民用車改裝、維護和相關(guān)培訓(xùn)工作，為本項目注入普通企業(yè)難以企及的雄厚技術(shù)支持力量。

3、人才優(yōu)勢

　　項目團隊現(xiàn)有核心人員由在賽車技術(shù)、民用車技術(shù)、汽車銷售等領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗、光輝業(yè)績和卓越業(yè)界口碑的精英人才組成，整個團隊互補性強、默契度高，可以保證讓先進的技術(shù)和運營理念順利落地并盈利。

　　此外，CESC強大的業(yè)內(nèi)號召力、廣闊的人脈和開放的團隊文化對外部人才極具吸引力，可快速網(wǎng)聚行業(yè)精英，形成一支成規(guī)模、能創(chuàng)造、能執(zhí)行的人才團隊，成為CESC開疆?dāng)U土的重要驅(qū)動力。

4、先發(fā)優(yōu)勢

　　此前CESC已經(jīng)積累了較多業(yè)務(wù)經(jīng)驗，對市場行情和運作流程具有了較好的了解與把握，因此項目具備較為成熟的基礎(chǔ)，可大幅縮短前期鋪墊時間，把握汽車后服務(wù)市場爆發(fā)的絕佳機遇，搶先切入、以點帶面、不斷進行模式復(fù)制，形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，遲滯競爭對手進入市場，形成規(guī)模化效益，從而始終保持旺盛的生命力和優(yōu)秀的盈利能力。

政策環(huán)境

　　1、國務(wù)院起草《汽車領(lǐng)域反壟斷指南》

　　2015年8月，國家發(fā)改委價監(jiān)局召開《汽車領(lǐng)域反壟斷指南》起草工作行業(yè)專家會議，該文件起草工作是由國務(wù)院反壟斷委員會部署的，反壟斷執(zhí)法在規(guī)范中國汽車市場競爭行為、保護公平競爭、增進消費者福利方面，起到重要作用。汽車業(yè)反壟斷指南除了對傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)與供應(yīng)、汽車銷售與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)給出反壟斷政策指引外，包括汽車電商、平行進口等新業(yè)態(tài)中的壟斷行為的認(rèn)定與豁免，也有望首次給出明文解釋。

　2、交通運輸部《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》

　　2015年2月，交通運輸部辦公廳發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》，其中明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經(jīng)營者和消費者無差別、無歧視、無延遲地公開汽車維修技術(shù)信息。

　3、十部委《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》

　　為了打破原有特許經(jīng)營體制下4S店維修體系的壟斷局面，2014年9月，由中國交通運輸部、國家發(fā)展改革委牽頭的10部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)。

　　《意見》(征求意見稿)從三個方面破除汽車配件渠道壟斷，突出市場化機制：一是規(guī)定保修期內(nèi)做保養(yǎng)可以不選4S店;二是規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時必須公開汽車維修技術(shù)資料，不公開將受罰;三是鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)識的獨立售后配件，同時鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件。

　　《意見》(征求意見稿)還首次提出了“同質(zhì)件”概念：同質(zhì)件即是在維修市場上與原廠件“質(zhì)量相當(dāng)”的配件。

　　總體而言，國家政策對汽車后市場行業(yè)是鼓勵的態(tài)度，且政策支持力度不斷加強。汽車后市場行業(yè)進入高速成長期的政策條件業(yè)已成熟。

　行業(yè)定義與分類

　　1、汽車行業(yè)分類

圖3-1 汽車行業(yè)細分

　2、汽車后市場定義

　　汽車后市場是指汽車在售出之后維修和保養(yǎng)所使用的零配件和服務(wù)。所謂汽車后服務(wù)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

　　行業(yè)發(fā)展背景

　　汽車保有量維持穩(wěn)健增長態(tài)勢

　　汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一、自我國2001年加入世貿(mào)組織以來，穩(wěn)健增長的宏觀經(jīng)濟促進中國汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車保有量連年增加。

　　2014年末，全國民用汽車保有量達到15447萬輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，比上年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。民用轎車保有量8307萬輛，增長16.6%，其中私人轎車7590萬輛，增長18.4%，均高于同期GDP增速。

　圖3-2 2005-2014年全國民用汽車保有量情況

　　豪車需求方興未艾

　　2014年，中國狹義乘用車整體銷量達到1970.06萬輛，相比2013年同比增長9.89%，遠低于前年的15.71%。盡管整個市場增速在放緩，但這并沒有影響豪華品牌在國內(nèi)的增長勢頭。

　　網(wǎng)通社對十大豪華車品牌2014年在華市場的銷量表現(xiàn)進行了梳理后發(fā)現(xiàn)：這些品牌均呈現(xiàn)不同幅度增長，其中德系三強在十大豪華品牌中市場占比最大，達到76.07%，奔馳在三者中增速最快。

圖3-3 十大豪車品牌2013-2014年在華全年銷量

2012年以來，汽車后市場復(fù)合增長率在20%以上，預(yù)計到2017年市場規(guī)模將超過萬億元規(guī)模。

　圖3-4 2012-2017年中國汽車后市場規(guī)模預(yù)測

巨大利潤吸引多方投資

　　從2013年中國汽車經(jīng)銷商的業(yè)績數(shù)據(jù)來看，售后服務(wù)、保險、金融、租賃的收入僅占總收入的一成，但利潤占總利潤的一半以上?？梢娖嚭笫袌龅睦麧櫼h高于整車銷售。隨著國內(nèi)汽車保有量穩(wěn)步上升，平均車齡提高，汽車后市場的市場規(guī)模將快速成長，未來經(jīng)銷商的主要利潤來源將是汽車后市場。

圖3-5 2013年汽車經(jīng)銷商收入與利潤占比

　　汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。據(jù)汽車后市場行業(yè)調(diào)查分析報告顯示，2014年后，大量風(fēng)投開始注入汽車后市場。2014年汽車后市場領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計達100億元。而在2015年前3個月，這兩個數(shù)據(jù)分別達到9起和40億元以上，超越2014年成績僅是時間問題。

行業(yè)發(fā)展趨勢

　　汽車后市場綜合性發(fā)展，汽車改裝市場前途無量

　　隨著汽車保有量的迅速增長，汽車文化的快速發(fā)展，汽車市場的日益成熟，汽車改裝已經(jīng)越來越受到消費者的關(guān)注和重視，個性化、時尚化需求，將推動汽車改裝業(yè)大發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門估計，今后兩至三年內(nèi)，將有3000億元左右的改裝車市場。

　　二手車市場將進入黃金發(fā)展期

　　據(jù)了解，在發(fā)達國家，二手車銷量至少是新車銷量的一倍以上。德國和美國二手車銷量是其新車的2倍和2.5倍，英國達到3.5倍。而在中國，二手車銷量僅占新車的1/4。有資料表明，汽車報廢周期平均為8-12年，更新周期平均為4年，可見二手車市場有相當(dāng)?shù)目臻g。專家認(rèn)為，中國汽車銷量“高歌猛進”的黃金十年過后，眾多的新車必然變成二手車，這塊細分市場的潛力十分巨大。

　　以現(xiàn)階段1億輛的汽車保有量為例，按5萬元的平均交易價格，每輛車3次的平均交易次數(shù)計算，現(xiàn)階段二手車總交易規(guī)模就是15萬億元。未來十年，汽車保有量有望突破3億輛，二手車平均交易價格會下降到4萬元，保守估計，每輛車的交易次數(shù)變成5次，二手車總交易規(guī)模會達到60萬億元。

　　汽車及后市場渠道模式將產(chǎn)生重大的變化

　　我國現(xiàn)有汽車后市場由整車廠與經(jīng)銷商主導(dǎo)，整車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)上下游形成垂直壟斷，4S店占我國汽車后市場渠道份額超過2/3。非4S店維修店難以獲得高質(zhì)量原裝配件，很難有效成長發(fā)展。對比美國成熟的汽車后市場渠道，非4S店渠道占比約2/3?？梢灶A(yù)見，未來我國汽車后市場渠道結(jié)構(gòu)將有較大的調(diào)整空間。

　　渠道多元、渠道升級、渠道網(wǎng)絡(luò)、渠道合并、渠道下沉、渠道精細化等管理，將成為渠道創(chuàng)新的關(guān)鍵階段。未來的渠道模式必將由很多能夠滿足不同區(qū)域特點的求道模式共同構(gòu)成，但永恒不變的法則是高效率、最優(yōu)化。

　圖3-6 美國汽車后市場渠道分布(左)和中國汽車后市場渠道分布(右)

市場前景展望

　　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整將釋放出巨大的市場空間

　　私人汽車保有量以及二手乘用車交易量的高速增長，為中國的汽車后市場爆發(fā)提供了基礎(chǔ)，過去10年二手乘用車(私人用車)交易量高速增長，平均增速超過25%。無論是產(chǎn)業(yè)前景、市場規(guī)模，還是產(chǎn)業(yè)利潤，都展示出中國汽車后市場發(fā)展的無限空間。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每1元的購車消費會帶動0.65元的汽車售后服務(wù)，目前我國汽車后市場利潤占汽車產(chǎn)業(yè)鏈的份額還不到30%，還有30%-40%的上升空間。隨著國內(nèi)汽車市場的成熟，未來汽車后市場利潤空間巨大。

　　成熟的汽車市場應(yīng)該呈“微笑曲線”狀，汽車后市場和汽車生產(chǎn)銷售的利潤比例能達到7:3左右。

<img src="/uploadfile/20150929/1443485095563.png" title="圖3-7 汽車市場利潤占比“微笑曲線”模型"alt="圖3-7 汽車市場利潤占比“微笑曲線”模型"

圖3-7 汽車市場利潤占比“微笑曲線”模型

　　西部地區(qū)崛起為全新增長極

　　1、汽車保有量情況

　　(1)成都、重慶汽車保有量居全國前三

　　2014年9城機動車保有量前十排名為：北京537.1萬輛、重慶399.8萬輛、成都336.1萬輛、深圳314萬輛、上海272.3萬輛、廣州269.5萬輛、天津258.9萬輛、杭州251.7萬輛、蘇州245.0萬輛和鄭州230.8萬輛。

　　(2)西安、昆明保有量均突破200萬

　　截止2014年底，西安汽車保有量突破215萬，昆明汽車保有量突破200萬，貴陽汽車保有量也突破了150萬。

　　(3)成都坐穩(wěn)豪車“第三城”

　　隨著成都GDP的快速增長，尤其是房地產(chǎn)、餐飲、娛樂、美容、IT、水產(chǎn)、制造等行業(yè)的迅速崛起，造就了一大批本土富豪。此外，成都人注重享樂的消費觀念也為包括豪車在內(nèi)的奢侈消費提供了強大的推動力。

　　根據(jù)“成都豪車私人會”的專項調(diào)查，目前在成都，500萬元級以上的名車超過2000輛，數(shù)量是重慶的兩倍。此外，成都的名車在大街上的亮相頻率也比重慶高得多。

圖3-8 2014年成都頂級豪車保有量(部分品牌)

2、限購政策情況

　　與備受限購控制的一線汽車市場的降溫不同，成都、重慶、西安、貴陽和昆明等西部城市均未開始對汽車限購。

　　在此背景下，西部市場在國內(nèi)新車市場中所占的份額從2013年的26.7%上升到2014年的30%，東部一線城市的份額則從35.7%降到30.8%。隨著各大汽車品牌加快渠道下沉速度，西部城市所占市場份額會越來越大，并逐漸成為國內(nèi)汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場。

　　此外，限購政策主要對價格敏感度高的改善型買主產(chǎn)生影響，對價格敏感度低的豪華車和剛需用車買主則影響有限。而目前西部地區(qū)豪華車和剛需用車市場還存在相當(dāng)大的增長空間，因此即使出臺限購政策，總體市場規(guī)模仍然可觀。